2月23日，徐留平卸任一汽董事长。

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3月3日，东风汽车集团也官方通告，竺延风因年龄原因，不再担任东风集团董事长一职。

这都进入6月了，两大国企的一把手岗位还处于空缺状态，这种情形极为罕见。于是乎，坊间又开始传闻这两家会不会合成一家呢？

徐留平履新中华全国总工会党组书记后，目前一汽集团尚未公布谁会成为集团的下一任掌门人，一汽集团的工作由一汽集团总经理邱现东主持。

东风集团董事长一职，官方也没有通告接替竺延风的人选，同样是由现任东风集团总经理杨青主持工作。

徐留平，曾任中国长安汽车集团董事长，中国兵器装备集团总经理、董事，中国第一汽车集团公司董事长、党委书记等职务。

他到一汽后，最大的亮点就是红旗的崛起。从新规划产品序列，重新制定品牌宣传战略。或许也正是如此，让我们看到了红旗销量的增长。

对一汽集团而言，举集团之力发展红旗品牌的同时，也意味着资源的高度集中，相对应的其他品牌的支持力度也就会稍显不足。

再来看东风。

竺延风1983年就加入了一汽，担任仪表车间技术员。16年后，他成为了一汽集团总经理。再过16年，他辗转成为了东风集团总经理，直到最近离任。

实际上，对于一汽、长安、东风要合并的消息，最早的传言始于2015年，第一次听到这个消息的时候，还是相当震撼的。毕竟，这哥仨都是巨无霸企业，是中国汽车工业的支柱。

到了2018年左右，三大汽车集团合并具体的方案都有了，如商用车板块总部放在武汉，合资乘用车总部放在长春，自主乘用车总部放在重庆等等!

三大央企汽车集团重组后成立中国汽车集团有限公司，集团总部位于长春，市场营运等与市场接触的部门可考虑放在北京。武汉、重庆作为分中心。

传言流传了一段时间，在没等到实质性进展后，自然就逐渐淡出人们的视线。

对于一汽、东风、长安三家公司“大一统”的方案，目前来看可能性已经微乎其微。毕竟，长安目前的自主事业发展得顺风顺水。

作为两家最早成立的国有汽车集团，用庞然大物来形容一汽和东风并不过分。两家现在面临同样的问题，自主品牌薄弱，新能源更是乏力。

事实上，一汽集团对新能源重视得比较早，特别是布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

然而，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。最早投资的拜腾和博郡，都濒临破产倒闭。

除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”，其他几家的处境，也不容乐观。

对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

东风汽车集团的乘用车业务主要依赖东风日产、东风本田两家合资公司，集团每年六成以上的销量来自这哥俩。

东风汽车目前的困局是合资板块销量不断下滑，而自主板块一直没有成长起来。东风汽车寄予厚望的岚图汽车也是磕磕碰碰。

总体来看，一汽比东风的日子相对好过些，长安的发展势头最好。

再说几句

一汽和东风这两大汽车领域的巨头，现在面临同样的问题——多年着重发展的自主品牌一直未有起色，坊间猜测，依靠合并来强化自主业务或为选项之一。

“车轱辘话”认为，车企之间的兼并，绝非是大家想象得那么简单的。时至今日来看，车企间的兼并，有好结果的十分罕见。

比如，广汽兼并吉奥；广汽重组长丰；长安重组哈飞和昌河，北汽收购昌河等，几乎都以失败告终。

各怀心腹事，尽在不言中。

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